驻马店西平汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、驻马店西平本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、驻马店西平本地生态、驻马店西平本地节能、驻马店西平本地等背景下，其发展才可持续。 在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足驻马店西平高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超驻马店西平高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、驻马店西平本地传热以及组织相变的一种新工艺，驻马店西平汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、驻马店西平本地金属相变、驻马店西平本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。 据调查统计，部分汽车品牌驻马店西平高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。驻马店西平高强钢驻马店西平汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。 当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。

驻马店西平汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、驻马店西平工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、驻马店西平生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、驻马店西平汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。

驻马店西平汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、驻马店西平当地结构部件、驻马店西平当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、驻马店西平当地强度、驻马店西平当地延伸性、驻马店西平当地抗凹陷性、驻马店西平当地耐腐蚀性等；驻马店西平汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、驻马店西平当地强度、驻马店西平当地碰撞能量吸收能力、驻马店西平当地疲劳耐久性、驻马店西平当地耐腐蚀性、驻马店西平当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、驻马店西平当地刚性、驻马店西平当地疲劳耐久性、驻马店西平当地耐腐蚀性、驻马店西平当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、驻马店西平汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。