阿里革吉汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、阿里革吉本地CP钢、阿里革吉本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、阿里革吉本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、阿里革吉本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、阿里革吉本地悬挂、阿里革吉本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢阿里革吉汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。

阿里革吉汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、阿里革吉本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、阿里革吉本地生态、阿里革吉本地节能、阿里革吉本地等背景下，其发展才可持续。 在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足阿里革吉高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超阿里革吉高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、阿里革吉本地传热以及组织相变的一种新工艺，阿里革吉汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、阿里革吉本地金属相变、阿里革吉本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。 据调查统计，部分汽车品牌阿里革吉高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。阿里革吉高强钢阿里革吉汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。 当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。

阿里革吉汽车大梁板一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、阿里革吉同城回弹、阿里革吉同城起皱、阿里革吉同城工件尺寸、阿里革吉同城模具磨损、阿里革吉同城微焊接磨损等成为了阿里革吉高强钢成型过程中的问题焦点。基于阿里革吉高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。阿里革吉汽车大梁板这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、阿里革吉同城增强的回弹、阿里革吉同城加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。润滑影响成型性这是不争的事实。因此，高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、阿里革吉同城压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。针对这一问题，美国IRMCO公司作为世界知名从事润滑研究制造的专业公司，阿里革吉汽车大梁板自三十年前就已成功研发的新型水基润滑技术解决了高强钢的成型问题。下面，结合多年来的研究和使用从润滑角度并结合该润滑技术的特点谈一下看法和意见。如下：其一，严酷条件下的润滑保障。