福建龙岩汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、福建龙岩本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、福建龙岩本地生态、福建龙岩本地节能、福建龙岩本地等背景下，其发展才可持续。 在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足福建龙岩高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超福建龙岩高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、福建龙岩本地传热以及组织相变的一种新工艺，福建龙岩汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、福建龙岩本地金属相变、福建龙岩本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。 据调查统计，部分汽车品牌福建龙岩高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。福建龙岩高强钢福建龙岩汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。 当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。

福建龙岩700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、福建龙岩同城横梁、福建龙岩同城前后车桥、福建龙岩同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。 大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、福建龙岩同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是福建龙岩汽车板需求、福建龙岩同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、福建龙岩同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产 福建龙岩510L汽车大梁己成为目前 福建龙岩汽车大梁钢发展的趋势。

福建龙岩汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、福建龙岩同城美、福建龙岩同城日、福建龙岩同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国福建龙岩汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的福建龙岩汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。