一是准确定位落水车辆位置；了解车内有无被困人员。如果有被困人员，需要以人为本，先救人后捞车。 二是评估起吊车辆是否能准确到达现场进行起吊作业，如果不能，则采取其他起吊方式（比如浮筒起浮法）。 三是潜水员到水下进行探摸，了解水温，水的浑浊度，确定车辆的位置及落水姿态和挂点。了解水温是为了防止潜水员在水下失温，而采取不同的保暖措施，穿着不同的潜水干衣或湿衣；了解水的浑浊度是为了防止潜水员在水下出现视力障碍，有可能出现的缠绕，勿入车辆内部找不到出口等作出的有效预警。确定车辆的落水姿态很重要，因为有些挂点如果正是朝向地面的，对于潜水员找到挂点并成功挂住是很大的困难，所以需要明确落水姿态以作出预案。 四是组织潜水员对江底车辆进行栓套、固定，为起吊作业做准备；同时需要疏散水面作业的船只等。 五是利用浮吊船起吊车辆进行起吊，或浮筒起浮法进行。

水下焊接”危险性较高，水能导电，在水中进行高压焊接，可能发生触电事故。但多数时候发生危险，不是因为触电，而是深潜带来的过重负荷。越危险的工作越少有人去做，这类工作薪资也越高。另一个水下作业的工种“工地水鬼”，同样存在着很大的风险。这份工作的主要内容就是在桩基孔里打捞钻头。水中打捞对于专业的潜水操作人员来说危险不大，这份工作的危险之处在于，操作者需要在泥浆中深潜打捞。很多大型建筑工程，建设前都需要打很深的地基。 原来没有打桩机的时候，桩基孔是依靠人工挖掘，效率太低。如今打桩机打桩很常见，而且很多高层建筑打的桩基孔，深度都在几十上百米。打桩机通过冲击钻头敲击来打桩基孔，钻头重量很大，打得深了，可能因为速度太快冲击力太大，而导致钻头脱落。

“在我国潜水条例颁布前，有必要规范特殊和高风险的潜水行为，作为潜水行业自律管理的依据。要建立健全潜水职业与安 全技术规则体系，切实保障潜水员生命权益。”中国潜水打捞行业协会常务副理事长张代吉介绍，我国现拥有各类职业潜水员近1万人和各类非职业潜水员约10万人的潜水员队伍，这支队伍主要服务于海洋工程、救助打捞、抢险救灾、水下施工、港口桥梁建设、渔业生产等领域。 由中国潜水打捞行业协会与美国国际潜水承包商协会、英国国际海事承包商协会联合主办的“中国国际潜水救捞与海洋工程技术论坛”16日至18日在大连召开。论坛期间，三方签署了合作框架协议，首 次联袂交流行业管理经验，加强潜水行业标准建设与职业安 全体系建设的沟通与合作。