设置桥梁栏杆的原则有娜些？桥梁栏杆是设置在桥梁上的护栏，目的在于防止失控车辆越出桥外，保护行人和非机动车辆。一般情况，车辆越出桥外的事故严重度比越出路基外的事故严重度高，桥梁应选择比路基段防撞等级高的护栏，有些还建立了路基护栏和桥梁栏杆两套防撞等级体系。桂林阳朔高速公路桥梁的外侧和中央分隔带设置桥梁栏杆。(2)作为干线公路的一级、桂林阳朔当地二级公路的桥梁设置路侧护栏，作为干线公路的一级公路的桥梁设置中央分隔带护栏.(3)作为集散公路的一级、桂林阳朔当地二级公路的桥梁应设置路侧护栏，作为集散公路的一级公路的桥梁宜设置中央分隔带护栏。(4)跨越深谷、桂林阳朔当地深沟、桂林阳朔当地江河湖海的三、桂林阳朔当地四级公路桥梁应设置路侧护栏，位于其他路段经综合论证可不设置护栏的桥梁应设置视线诱导设施或人行栏杆。(5)根据车辆驶出桥外或进人对向车行道有可能造成的交通事故等级，按规定选取桥梁栏杆的防撞等级。因桥梁线形、桂林阳朔当地运行速度、桂林阳朔当地桥梁高度、桂林阳朔当地交通量和车辆构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应在表基础上提高护栏的防撞等级。

桂林阳朔防撞护栏栏杆可以划分桥梁河道防护，除按设置位置划分外，还可按构造特征、桂林阳朔当地防撞性能等划分。按设置位置可分为桥侧护栏、桂林阳朔当地桥梁中央分隔带护栏和人行、桂林阳朔当地车道分界处护栏。由于汽车与混凝，波形护栏相撞时，在瞬间冲击荷载的作用下，桂林阳朔波形护栏基本上不移动、桂林阳朔当地不变形，碰掩过程中的能量吸收一是靠汽车本身的塑性变形，二是靠汽车与波形护栏之间的摩擦接触，三是靠汽车沿着波形护栏的爬高和汽车行驶方向的改变，而汽车行驶方向的改变则有利于使汽车恢复到正常行驶方向，所以混凝土波形护栏的截面形状和尺寸(高度、桂林阳朔当地宽度等)直接影响 碰撞的效果.目前，国内外混凝土波形护栏一般都采用上、桂林阳朔当地下双截面的结构形式，其下截面较缓，用于抬升汽车，将动能转化为势能，减缓冲击速度，而其上斜面较陡，用于拦截汽车跨越波形护栏。碰撞事故中，混凝土波形护栏对车辆的冲击很大，不利于乘员的.目前仅在一些十分危险的路段使用。